大家好，如果您还对吉利汽车价格 价格表不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享吉利汽车价格 价格表的知识，包括一个月花1600元吉利博越PRO养车成本分析的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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一个月花1600元吉利博越PRO养车成本分析***
吉利博越绝对算得上是第一批高品质国产紧凑型SUV，帮助国产SUV打破15万元的价格瓶颈。不过如今几年时间过去，博越的外观似乎已经没有当初那么惊艳，急需新鲜的元素注入，这就有了博越PRO车型的诞生。
博越PRO与博越目前是共线销售，但是定位略高于博越，相比博越也有了很多方面的提升。在产品力有改进的情况下，养车成本的表现又会不会有新的惊喜呢？
保养贵不贵
从保养配件价格表上看，费用的水平一如既往的亲民，除了换机油外，其余的项目工时费也很划算。
博越PRO的保养周期为7500公里，比起10000公里一保的对手要多跑两趟，但是问题也不大，毕竟单次保养的价格不高，小保养只需551元。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是4698元，平均每年1566元。这个价格是撇除了买保养套餐或者代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格自然也会更便宜一些。
油耗高不高
博越PRO有两款发动机可选，分别是1.5T和1.8T，最大马力分别为177匹和184匹，在马力表现上两款发动机倒是很接近。1.5T匹配6MT和6AT变速箱，1.8T则匹配7速双离合变速箱。根据车主的口碑反馈数量，更走量的居然是1.8T车型，确实有些出乎意料，所以在油耗的计算上我们也以1.8T车型为例。根据网上真实车主的反馈，综合百公里油耗为8.9L。今天广东地区92号汽油的价格为每升7.01元，按每年行驶20000公里计算，一年的油费就是12477.8元。
保险省不省
博越PRO的指导价为9.88-15.68万元，保险的价格因车价的不同而不同。入门车型新车的保险为5967元，顶配车型新车的保险为7103元。当然如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算每年的保险是5967元。
所以全部费用按最少的算，博越PRO每年固定的养车成本是1566+12477.8+5967=20010.8元，平均每个月是1667.6元。这是在没算停车费、违章费、洗车费、高速费等等的情况下，这些开销因人而异，不能一概而论。大家都知道日系车养护出了名的便宜，但是同级别的丰田RAV4养车成本比博越PRO还要高，可见博越PRO在后期费用的控制上还是有自己优势所在的。
问题大不大
博越PRO作为后来者，博越之前做的不太好的地方有没有得以优化呢？赶紧来看看网上真实车主们对于这辆车都有什么不满意的地方吧！
1、内饰的工艺水平还有待提升，空调出风口附近的接缝做的不够均匀。
2、起步时的动力略显不足，起步的感觉不够轻快。
3、悬挂的调教偏硬，对于颠簸路面的震感传递还是挺明显的。
4、新车的异味较大，需要经常通风换气。
5、发动机的噪音比较明显，其余的噪音控制倒是挺不错。
6、空调调节不是特别方便，还是实体按键更适合盲操作。
从车主们的反馈可以看出，博越PRO在品质感和舒适度方面还有提升的空间。至于在选购意见方面，推荐1.5TD自动智联PRO车型，配置方面有全景天窗、无钥匙进入、座椅加热、倒车雷达和影像、自动大灯、定速巡航、电子手刹、分区空调等，售价为12.68万元，性价比在整个车系中尤为突出。以上就是本期养车成本的全部内容，希望能帮到想买博越PRO的你吧！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
回顾中国品牌成长,浅谈吉利汽车发展历程
吉利汽车这个品牌相信大家都不陌生的，有着22年品牌成长历史的它已经成为了一个家喻户晓的品牌，自从1998年吉利汽车打造的第一款吉利豪情亮相到如今，吉利汽车凭借着年销售量过百万台的强悍实力成为国产汽车的标杆品牌之一。那么吉利汽车在跨越这么多风风雨雨的过程中，都经历了哪些发展历史呢？让我们一起来了解一下。
在1998年8月8日早晨8点，这对于吉利汽车来说是一个历史性的开端——吉利汽车打造的第一辆两厢轿车豪情正式下线了，它拥有着类似于奔驰汽车的前脸，而车身的造型与底盘模仿的则是夏利，搭载来自于天津丰田发动机公司为夏利打造的丰田8A发动机，与之匹配的是菲亚特生产的变速箱。
在当年，夏利的定价可是13万，这让吉利汽车感到豪情拥有很大的市场，然而在1988年吉利生产的100多台豪情，销量少得可怜。于是吉利汽车便请来了一些经销商来看车，结果所有人都只是摇摇头，拒绝了——因为这款豪情刹车系统、灯组都有漏水现象，连淋雨试验都通不过，而且在路上行驶的时候车内人甚至会被外面飞到车内的灰尘呛到，这样的产品根本就卖不出去的。李书福（吉利汽车董事长）知道这样的产品无法被市场所接受，一气之下便直接用压路机将它们销毁。
1999年，在各种的摸索与研发升级之后，吉利生产的1600多台汽车已经开始被消费者们所接受，基本上都卖出去了；到了2000年，吉利的汽车销售量一跃而起，直接飙升至10008辆，从此之后，吉利汽车的年产销量便从万辆的基础上一路攀升……
不得不说李书福为吉利汽车定制的发展路线是十分明智的，当时打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，定位在入门级轿车，亲民的价格让豪情的销量不断攀升，而这也给它模仿的对象——夏利造成了很大的冲击，夏利为此被迫降价，但每降一次价格，吉利豪情的价格也会随之而降，最后夏利定价为3.18万元，而豪情的价格更是降到了2.99万元之低。
2002年，吉利汽车推出了第一款三厢轿车——优利，这款三厢轿车的外观造型已经摆脱了模仿其他车的影子，无论是简洁的前脸设计、水晶大灯还是独特的进气口造型，都让它成功吸引了无数消费者的目光。
加快新车上市步伐，大幅提升产品质感：
在市场上基本打开知名度之后，吉利汽车便开启了“加速模式”。
2003年，首款国产跑车——吉利美人豹正式下线。
2005年，自由舰正式发布。
2006年，吉利金刚、远景陆续发布。而这两款车无论是产品质感还是动力表现都已经有了大幅提升，特别是远景搭载的1.8LCVVT发动机，是拥有绝对自主知识产权的，它也代表了当年自主汽车CVVT发动机的最高水平。
2006年，吉利汽车入股英国锰铜公司。
2007年，吉利汽车发表了“宁波宣言”，宣布了全新的战略转型方向。
2010年，吉利汽车收购沃尔沃。
2012年，吉利汽车进入财富世界500强；
2013年，吉利汽车成立欧洲研发中心；
2014年，吉利的全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌归一，发布全新品牌架构。
开启精品车3.0时代：
2016年，吉利新能源商用车品牌“远程”，LYNK&CO品牌（领克）正式发布。
2017年，领克01上市，成立领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司。
2018年，成为戴姆勒第一股东，拥有9.69%的表决权股份。
2019年，吉利汽车拥有了极高的市场占有率，全年累计销量1,361,560辆，超额完成年度目标。
2020年2月24日，即便新冠疫情刚刚告一段落，中国企业正式复工的第一天，吉利汽车便发布了吉利ICON，且获得了不错的市场反馈。
如今，随着吉利汽车不断扩大市场规模，它在国内的汽车市场中已经拥有相当高的地位，越来越精良的品质，亲民的售价得到越来越多的消费者认可，年年不断攀升的销量便已经是最好的证明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车大观|内有隐忧 外有强敌 吉利新能源汽车路在何方
作者?|凌云?杨梦丹
来源?|汽车大观
整体销量风光无限的吉利，在新能源市场的表现并不如意。
2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并定下了“到2020年，新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上”的目标。
如今5年过去，虽然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽车的发展节奏，却并未如当初设想的那般“一切顺利”。2019年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。
进入2020年，吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转。
统计数据显示，在上半年前5个月车市“停摆”的情况下，吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆，其中，9月份销量为126,365辆，同比增长11%，环比增长11%，整体表现亮眼。
然而，整体销量成绩的优异，更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨。
据统计，1-9月包含几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型在内，吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆，连同比或环比数据都未敢公布。从今年前9个月的数据看，吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右。
在2020年剩余的时间内，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实。
与此同时，自2020年下半年开始，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。
2015年，“蓝色吉利行动”发布，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角。
在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
然而，吉利汽车的高调并未持续多久。
在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中，除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外，吉利在新能源市场上再无较大动作。
直到2019年4月，新能源子品牌——几何汽车发布，才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。
作为与吉利品牌、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌，几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔。不过，从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看，外界再次高估了吉利。
截至目前，几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型，其中几何C还是最近才推出的新车。
由于几何品牌的销售业绩不佳，挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课”。
反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源，目前已有AionS(埃安S)、AionV(埃安V)、AionLX(埃安LX)、传祺GE3四款产品，涵盖小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV，完成了对13万-35万元价格市场的覆盖。
与此同时，同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星，与其对标的特斯拉之间，差距也是越来越大。具体而言，凭借着国产model3，当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力，而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar2，不仅在品牌知名度和价格上不占优势，而且才刚刚开始交付。
除了产品推新缓慢以外，吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手。
公开报道显示，以北上广为例，几何汽车在三地共有不到20家经销商，而广汽新能源则有经销商近30家，其中大部分还是专营店。正因如此，目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售，只能依托吉利品牌4S店进行。
值得一提的是，处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡”等一系列风口。
2020年7月15日，工信部联合农业部、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》显示，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠，但受惠车型中未见有吉利的产品。
究其原因，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品。
虽有产品和市场布局迟缓之过，但深究之下不难发现，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。
业内有声音指出，相比广汽、比亚迪等品牌，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一”。
公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。
而在新能源方面，从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。
值得一提的是，这6个新能源品牌分属于不同的集团。
从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看，很难说，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。
除此之外，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素。
纵观国内知名度较高的新能源车企，不管是在“三电”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面，几乎都有拿得出手的核心技术。
以体量小于吉利的比亚迪为例，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。
相较之下，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破。
也正因如此，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致，不管是早已上市的几何A，还是刚刚上市的几何C，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。
与此同时，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言，在产品力和溢价方面也在逐渐落后。
“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈，吉利顾不过来。”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出，“目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌，只能先布局，然后再谋发展。”
言下之意，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来”。
事实也是如此。自2020年6月份以来，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。
2020年北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电”，并且在智能化上有较大突破。
随后，吉利又积极布局“换电”市场。目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。
在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。
而在不久前，吉利汽车科创板首发过会，成为“科创板整车第一股”。
公开资料显示，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元，其中80亿元用于新车型产品研发项目，30亿元用于前瞻技术研发项目，30亿元用于产业收购项目，60亿元用于补充流动资金。
也就是说，研发投入将占募集资金的大头。
在“一片大好”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”
愿景虽然美好，但现实却很堪忧。
据EVSales统计，在2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中，吉利排第八名，销量远落后于特斯拉、比亚迪、北汽新能源等企业。
而一年时间过去，国内新能源汽车市场也更加“热闹”。尤其是以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，近来的表现更是高歌猛进、销量连涨。
统计数据显示，2020年9月，蔚来交付新车4709辆，环比增长18.7%，小鹏汽车交付3478辆，环比增长31%。就连频繁断轴、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆，环比增长29.3%的成绩单。
面对造车新势力的步步蚕食，2020年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置，还不得而知。
此外，特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎。
目前，国产Model3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元，这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说，无疑是一个巨大威胁。而且，随着特斯拉modelY的即将国产，吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压。
可以说，在“机会之窗逐渐关闭”的背景下，如果依旧拿不出切实有效的措施，解决技术与市场等方面的问题，吉利的新能源汽车市场突围之战，终将是一句空话。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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