大家好，在做这篇内容之前，我也看了大量相关资料，结合自己的实际理解，才整理出这篇文章。今天主要就是分享 海马氢能源汽车最新消息 的知识，同时解析 丰田为何找了海马，力求通俗易懂、实用靠谱。
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发展氢能源***丰田为何找了海马
3月24日，海马汽车与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。
值得一提的是，这次合作将会是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢能源动力系统。而需要注意的是，丰田并没有与此前合作较好的一汽与广汽合作，反而是选择了一直没有过合作的海马汽车，这或许是看中了海马汽车在氢能源方面的投入力度。
丰田之所以会找到海马，也是希望能够借助此次机会在燃料电池车领域，找到新的市场增长点。而海马汽车的目的也是如此，希望能够借助丰田的氢能技术，加快产品投放的脚步，在新的产品领域中占据主导地位。
重磅合作
从签约仪式的照片来看，丰田汽车派出的签约代表是丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎，另一方的海马汽车派出的签约代表是海马汽车股份有限公司董事长景柱。
不仅如此，除了两个领导人以外，海南省副省长倪强，省商务厅厅长张斌，省工信厅厅长刘立武，海口市常务副市长邓立松等均出席了签约仪式，也就是说，这次的项目合作不仅是两家车企在氢能源方面的技术研究，还有国家战略方向上的一次产业布局。
在此前的采访中，海马汽车副董事长卢国纲表示，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，加氢仅需3-5分钟，与加油的时间相差无几，与纯电车型相比要节省了不少时间。
对于丰田汽车来说，氢能源更是其始终坚持的发展路线之一。4月1日起挂帅的丰田汽车新任社长的佐藤恒治日前就表示，氢能仍将是公司发展的重点之一，丰田到2030年底前的工作重点将放在扩大氢能基础设施等方面。
两家企业有一个共同点，那就是在纯电动车方面的研究并不算深入，并且都将“氢能源”作为未来的发展目标，两者的合作就是志同道合的双向奔赴。丰田汽车(中国)投资有限公司董事长上田达郎表示：“作为合作伙伴，我们看到海马汽车在氢燃料电池车辆以及制氢等事业的布局，能感觉到海马汽车在创新方面的决心。”
丰田与海马的此次合作此前并没有太多消息流出，算得上是一次突发事件，但是结合着两家企业的目标来看，这次合作算得上是目标相同的双向奔赴。
并且，此次海南省也在为了建立清洁能源岛而努力，双方的这次合作更有望达成“海南2030年全岛禁售燃油汽车”的计划。
小众也是未来
根据目前的市场来看，氢能源类的燃料汽车仍然属于一个小众市场，据中国汽车工业协会数据显示，2022年，国内氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。
仅3000多辆的年销售数据已经得到翻倍的成长了，所以如果氢能源汽车能够规模化的生产和制造，这片市场一样大有可为。
在去年的北京冬奥会上，奥组委为了低碳出行，就使用过丰田的氢能源汽车Mirai，从某种程度上来看，奥组委对于氢能源的看法和纯电出行还是有着区分的，所以当时也不惜重金从日本直接进口了丰田的氢能源车型，反而对国内的纯电产品不太感冒。
这次的进口貌似也刺激着国内的汽车企业，正如当年引入特斯拉那样，目的不是单纯的引入投产，而是让自主品牌能够看清市场，能够更努力的造车。
其实不论是如今国内大力发展的纯电产品还是插混产品，以及氢能源产品，都被统称为新能源汽车，但是相互间也是存在鄙视链的，当然位于鄙视链顶端的其实就是氢能源汽车。
但氢能源汽车虽然最具市场前景也最环保，但生产、储存、运输等问题一直限制着它的发展，而海马汽车的胃口也并不大，而是现将海南市场作为氢能源汽车的发展重心，并没有将全国市场作为第一目标，所以一步步慢慢走的方式让丰田看到了海马稳步前行的“踏实。”
“氢时代”
据了解，作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统，预计将于今年4月完成功能样车试制下线。从如今的产品下线的时间点来看，双方其实早就有过接触，只是目前的合作方式更像是海马造车，丰田来提供技术支持。
此前，丰田汽车已经在日本本土进行了大规模的氢能源产品的布局，并且拥有着较为先进的氢能源电池汽车的核心技术，也掌握着氢燃料电池的关键零部件供应链，这也会加速海马汽车的生产制造与产品研发。
所以，双方的合作是天时地利人和，天时代表2023年大多数产品正降价求生存，给了氢能源产品发展的空间，地利是位于海南岛的“清洁能源岛”，给与了大量的推广环境，人和便是两家车企的不谋而合，都希望打造一个“氢时代。”
此次与丰田汽车合作，其实可以看做是海马汽车继续在氢燃料电池乘用车押宝，而丰田汽车也可以借此机会走出日本市场，在中国海南省大力推广产品和技术的研发。
但是如何大规模的商业化进行市场投放，让氢能源进一步突破将是海马汽车和丰田汽车要突破的难点，并且政策与资金的支持也是必不可少。总的来说，这片市场依旧是潜力十足，但起步阶段有一定的局限性和难点，而突破的重任已经放在了海马与丰田的肩上。
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摆脱代工入局氢能源,“剑走偏锋”的海马汽车能否自救
根据海马汽车公布2021年半年度报告显示，公司上半年实现营业收入约9.26亿元，同比增长48.35%。归属于上市公司股东的净利润为亏损8303.77万元，上年同期亏损1.73亿。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.81亿元。基本每股亏损0.0505元。
现如今提起海马汽车，有所了解的第一反应该是销量低迷、亏损、甚至是面临退市边缘。确实，自从2017年开始，海马汽车就发展遇阻。但近年来，海马汽车也一直在尝试着自救，包括出售房产、股权等方式，以及不断的与其他企业进行合作，寻求发展出路。不了解海马汽车的殊不知在其经历几十年创业史中，海马也有很多光辉时刻。
海马汽车将“单飞”
随后海马开始了自力更生的道路，福美莱、骑士、海福星、海马王子等等车型推出，但是海马汽车后期产品始终没有摆脱出马自达的影子。像是热销的福美莱在外形与内饰与马自达323车型拥有极多相似点。
或许是缺乏牢靠的自主研发能力，到2016年，海马汽车的销量达到顶峰，年销量达到21.6万辆，此后销量便走起下坡路，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台。不仅如此，还有给小鹏汽车代工的合约到期不再续约以及一汽股份退出，海马的处境面临尴尬的局面。对于处在经营风险中的海马来说，这无疑是雪上加霜。
海马汽车 2021年上半年累计售车1.65万辆，但其中就有1.12万辆来自代工小鹏汽车，占比高达67.95%。7月销量2768辆，同比增长192.8%。但是仅千辆的数据已经不足以支撑一个独立的整车制造企业，转型也是迫在眉睫。
根据海马汽车与小鹏汽车在2017年9月签署的《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》中，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。
曾给海马带来过半产销的小鹏汽车代工项目在今年年底即将结束合同期，而小鹏已经开始自建工厂，海马汽车此后大概率不再继续为小鹏汽车代工。由此可见，如果失去为小鹏汽车代工的订单，海马汽车工厂闲置产能将进一步加剧，亏损很可能进一步加大。
氢能源汽车迎来发展风口
刚刚脱离一汽的海马汽车将在今年年底结束与小鹏汽车的代工关系。不过，此刻的海马汽车貌似有着其他的大计划。今年8月16日，北京市发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2015年）》，虽然目前该政策还只针对于北京地区，但是海马汽车作为氢能源汽车的潜力车企，在此政策发布之后一跃成为市场中的香饽饽。但不得不说对于海马汽车而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。
海马集团董事长景柱曾表示，十四五时期，海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。”
去年以来，我国加氢站建设提速。据统计显示，截至今年上半年，全国已经有136座加氢站投入运营。市场预计，到2025年，我国加氢站数量将达到1000座。
如今，在燃油产品中海马汽车已经开始走在“氢能源主流”的前端，将精力都集中在了属于未来汽车市场的氢能源和插电式混动汽车。同时，海马汽车已对外发布了相关的氢能源战略，未来公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。
外界对海马转战新能源之所以看好，也在于其政策支持的背景。随着排放法规越来越严苛，以及电动汽车技术的发展，燃油车的退出只是时间问题。而海南省在一年前就制定了“美丽海岛”的相关计划，并宣布在2030年将停止销售燃油汽车的相关规定，这对于海马汽车来说，完全就是开了“绿灯”的政策。
“望梅止渴”的氢燃料
目前，海马汽车已经完成了第一代氢能源汽车的开发，该车型搭载120kW高功率氢燃料电池和70MPa高压储氢罐；并且车型还配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟，这与纯电车型的充电效率相比可不止提高了一星半点。
海马汽车目前已完成首款氢燃料电池汽车样车开发。此外，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，计划在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。
同时，海马汽车还与中国航天科技集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，在市场中凸显了野心。
但试制车目前仍处于研发阶段，距离量产落地的距离仍未知。虽然近两年全国掀起氢燃料电池汽车热，海南也成为氢燃料电池汽车的示范区，可氢燃料电池技术目前主要运用于商用车领域。并且作为技术研发实力并不强，也没有商用车业务的海马，能否拔得头筹？谁也说不定。
按目前市场情况而言，氢燃料电池汽车短期内仍难实现落地，对当前急需打破困境的海马汽车而言，或许也是“望梅止渴”。长远看，氢燃料电池汽车不失为一条可行路线，当然海马汽车的布局也值得肯定。但要解决眼下的困境，海马汽车还需多谋出路。
全民舆车：海马汽车正在努力摆脱困境，奋力抓住风口也是情理之中。但尽管氢能汽车风头正劲，对海马汽车而言，低迷的销量，亏损的经营业绩，以及不顺利的转型，单飞的海马汽车要想翻身并非易事。目前在海马汽车的产品线中，MPV和乘用车基本处于边缘化状态，如何打造一款爆款引力产品，将海马品牌重新拉回市场的首要任务。长远来看，海马汽车接下来的处境不容乐观。
全产业链零碳排放!海马汽车制氢加氢站落成 开启“氢”时代
零碳引领，氢启未来。12月10日，海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐，开启“氢”时代。海马汽车将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。
海南省政协副主席李国梁、海马汽车董事长景柱为第一台车加氢
海南省政协副主席李国梁，海口市市长丁晖，海南省发改委副主任吕先志，航天101研究所所长王成刚，海南发控总工程师李峰，海马汽车董事长景柱等共同为海口光伏制氢高压加氢一体站剪彩，李国梁、景柱为该站第一台车加氢。中国长江三峡集团海南分公司党委书记马晨光、中国华能集团海南分公司副总经理宋文贵、隆基氢能大中华区总裁寇建锋等嘉宾参加了落成仪式。
致力减碳海马将打造全产业链零碳排放运营模型
海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。
站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg“绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg/天，后续加注能力可扩至500 kg/天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
海马汽车副董事长卢国纲致辞
“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”海马汽车副董事长卢国纲表示，该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。
卢国纲表示，海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。
航天101研究所所长王成刚表示，海口光伏制氢高压加氢一体站的建成不仅意味着海南省以氢能为载体的新能源体系进入了一个新时代，也是航天101所与海马汽车深度合作、联合推动海南绿色低碳能源结构体系建设和海马汽车向深度清洁化、源头低碳化、应用智能化转型的新阶段。
海口市市长丁晖致辞
海口市市长丁晖表示，海口光伏制氢及高压加氢一体站项目的落成运营，有效实现了从太阳能发电到电解水制氢，再到氢燃料电池汽车运营的零碳排放循环。这是海马汽车公司深耕氢燃料电池汽车，推动氢能布局落地的创新成果。海口市将一如既往的支持新能源汽车产业的发展，加快完善基础设施配套，推动实现能源供给全生命周期的清洁化创新，打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。
打造零碳排放工厂年减碳6万吨实现绿色制造
据了解，海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。
水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放，相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放（户均月耗电145度）。
未来，海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略，规划利用自有资金和社会资本，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体，集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分，打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。
第三代氢燃料电池汽车2022年模拟运营助力海南跨入“氢能时代”
海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。
卢国纲表示，“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。
2022年，海马汽车还将集合国内外科研机构、高校及上下游产业链等“产、学、研”力量，建成国内领先的氢能科普馆，开展氢能体验、大众科普和前沿学术交流。同时引进国际新能源汽车头部企业，建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心，并打造L4级自动驾驶示范园区。“十四五”期间，逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。
海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。
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