今天给各位分享现任中交集团董事长的知识，其中也会对中交集团历任董事长历届名单进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
中交集团历任董事长历届名单
王彤宙、彭碧宏、彭兴第、王海怀、孙子宇、文岗、党委常委、副总经理。根据查询相关公开信息显示，历届董事长王彤宙：党委书记、董事长、总经理，彭碧宏：党委常委、总会计师，彭兴第：党委常委、纪委书记，王海怀：党委常委、副总经理，孙子宇：党委常委、副总经理，文岗：党委常委、副总经理，王建：党委常委、副总经理。中国交通建设集团有限公司（简称中国交建）是国务院国有资产监督管理委员会监管的中央企业，由原中国港湾建设（集团）总公司和原中国路桥（集团）总公司合并重组而成。
中交集团属于什么级别
正厅级央企。正厅级央企是指直接归中组部管理的央企领导。这些企业的董事长、党委书记和总经理都是副部级干部，副总经理也是正厅级干部。中交集团全称是中国交通建设集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会监管，是国务院国资委直接监管的中央所属国有独资企业。它主要从事交通基础设施的投资建设运营、装备制造、房地产及城市综合开发等，为客户提供投资融资、咨询规划、设计建造、管理运营一揽子解决方案和一体化服务。
中交集团董事长、总经理双双易人
2025年6月26日，中交集团董事长、总经理双双易人，宋海良任董事长，张炳南任总经理。具体信息如下：
新任董事长宋海良个人履历：1965年7月生，山东菏泽东明人。1987年毕业于武汉水运工程学院（今武汉理工大学）港口机械设计制造专业，进入交通部（今交通运输部）工作。历任交通部水运规划设计院助理工程师、工程师；航道室副主任、主任（后改称为设计二所所长）；中交水运规划设计院院长助理兼经营处处长、副院长、院长；中交水运规划设计院有限公司董事长兼总经理；中国交建总裁助理、副总裁，期间曾兼任振华重工董事长。2018年10月，升任中交集团党委副书记、董事、总经理；2020年8月，离开中交集团，就任中国能建集团党委书记、董事长。2025年6月26日，取代王彤宙，任中交集团党委书记、董事长。
相关背景：在交通规划设计领域经验丰富，曾在中国交建及旗下振华重工担任重要职务，后在中国能建集团担任主要领导，具备大型央企管理经验。
新任总经理张炳南个人履历：1972年6月生，1992年从北京师范大学经管专业毕业后，进入当时的国家黄金管理局中国黄金报社工作。后历任中国黄金报社社长，北京黄金经济研究中心主任；中国黄金协会副会长、秘书长，黄金投资分析师职业资格评审委员会主任；中国黄金集团公司总经理助理，辽宁省黄金管理局党组书记、局长，中国黄金集团辽宁区域公司总经理，中国工艺（集团）公司副总经理，中国保利集团有限公司副总经理，并曾兼任保利置业集团有限公司董事会主席、执行董事。2023年3月，任中国林业集团党委副书记、董事；2024年12月，升任中国林业集团总经理。2025年6月26日，取代王海怀，任中交集团党委副书记、董事、总经理。
相关背景：在黄金行业、工艺集团、保利集团等多领域有丰富任职经历，具备跨行业管理经验。
前任董事长王彤宙个人履历：1965年12月生，山西吕梁人。历任中国建筑海南开发公司副总经理；中建实业公司副总经理兼任中国建筑海南开发公司总经理；中国建筑总公司总承包部（国内事业部）总经理兼中建国际建设公司常务董事、副总经理；中国建筑发展有限公司总经理；中国建筑工程总公司第六工程局局长；中国水利水电建设股份有限公司副总经理；中国电力建设集团有限公司副总经理；中国节能环保集团公司总经理；中国有色矿业集团有限公司党委书记、董事长；2020年8月开始，任中交集团党委书记、董事长。
相关背景：在建筑、水利、电力、节能环保、有色矿业等多个行业大型央企担任领导职务，管理经验丰富。
前任总经理王海怀个人履历：1968年8月8日生，四川南充人。1991年毕业于重庆交通学院（今重庆交通大学）水港系港口与航道工程专业，进入当时的交通部工作，历任交通部第二航务工程局二公司技术员、助理工程师、202施工处副主任、主任、副经理；第二航务工程局局长助理。中国港湾建设（集团）总公司第二航务工程局副局长、局长；中交第二航务工程局有限公司董事长、总经理；中国交建港航疏浚事业部总经理；中国交建副总经理；中交集团党委常委、中国交建副总经理；中交集团党委常委、副总经理。2021年2月，升任中交集团党委副书记、董事、总经理。
相关背景：长期在交通工程领域工作，从基层技术岗位逐步晋升至中交集团高层领导，具备深厚的专业背景和丰富的工程管理经验。
中交集团第二航务工程局有限公司董事长兼总经理王海怀
1991年，王海怀从学校毕业后加入二航局，成为了一名技术员。他与工人师傅们一起工作，三天三夜不眠不休地完成任务，很快就成为了大家的好伙伴。王海怀在工地上积累了丰富的实际经验，从技术员逐渐成长为二航局的“一把手”。
江阴长江公路大桥是我国首座主跨超1000米的特大型悬索桥，王海怀担任常务副经理负责该工程。这座桥梁荣获了国家建筑工程‘鲁班奖’，标志着二航局在路桥施工领域取得了重大突破。王海怀自豪地表示，这段经历让他深刻体会到团队协作的重要性。
2002年，王海怀年仅34岁便成为了二航局的局长，创造了历史上的最年轻纪录。在他的带领下，二航局成功通过了国际质量、环境、职业安全健康一体化管理体系认证，获得了参与国际竞争的通行证。
在鄂黄长江大桥建设中，王海怀带领团队攻克了多项技术难关。面对恶劣的地质环境，他们创新性地采用新工艺和新技术，确保了工程质量。王海怀说：“在长江上建特大桥，主桥墩通常要两个枯水期才能出水。但这次我们仅用了半年时间就完成了任务，创造了奇迹。”
杭州湾跨海大桥的竞争异常激烈，王海怀带领团队巧妙地与日本中西公司合作，共同投入资金建造了一艘最先进的起重打桩船，成功中标两个标段。他强调：“合作竞争不仅分散了投资风险，还促进了与世界水平同行的合作，并探索了二航局的改制路径。”
近年来，王海怀带领二航局在长江上建设了5座世界级的大桥，成功跻身中国建桥第一军团。他提出打造“百年二航”的理念，致力于培育核心竞争力，增强持续发展能力。在他的领导下，二航局在国内外市场取得了显著的成绩。
中交集团中层领导年薪多少
按照深化国有企业负责人薪酬制度改革有关要求和国资委相关规定，近日，中央企业先后公示企业负责人2019年度薪酬情况，现推荐大家比较关心的四大中铁企业（中国铁建、中国中铁、中国中车、中国通号），二大建筑企业（中国建筑、中国交通）企业负责人2019年薪酬情况。
中国铁建年薪最高为中国铁建董事长、党委书记陈奋健年薪8304万元；
中国中铁年薪最高为中国中铁总裁、党委副书记、执行董事、董事长、党委书记张宗言年薪8317万元；
中国中车年薪最高为中车集团和中车股份董事长、党委书记刘化龙年薪8192万元
中国通号年薪最高为中国铁建董事长、党委书记周志亮年薪692万元；
中国建筑年薪最高为中国建筑总经理、董事、党组副书记郑学选年薪794万元（11月后任总经理）；
中国交通年薪最高为中国交通党委书记、董事长刘起涛，党委副书记、董事、总经理宋海良年薪8515万元；
中交疏浚董事长级别
据媒体2月24日消息，中交地产和中房集团正式合并，中房集团降为三级公司，不再由中交集团管理。同时，中交系进行人事调整，芮捷任中交房地产集团党委书记、董事长，李永前任总经理，并兼任中房集团党委书记、执行董事。
早在2010年8月，中房集团以无偿行政划拨的方式整体并入中交集团，成为其全资子公司。而中交地产同为中交集团旗下的房地产企业。2015年7月，为配合中交房地产板块整合，中房集团无偿划转至中交房地产集团。
上述媒体援引知情人士消息透露，划入中交房地产集团后，中房集团从层级上变成了三级公司，但是干部管理等仍按照二级管理，此番调整后将明确为三级公司了。同时，消息透露，随着高管人事变动，中交地产系后续还可能会在组织架构、解决同业竞争等方面作出调整。
随后，新媒体向熟悉中交地产的相关人士求证，该人士表示，其实中房集团以前就是三级公司，只是这次合并后，中房集团彻底归地产集团管理。
关于人事变动，该人士还提到：“昨天确实是宣布了任命。”
值得一提的是，此次人士变动前，李永前的职位是中交房地产集团党委书记，中交地产党委书记、董事长、总裁;中交房地产集团董事长此前为彭碧宏，其还担任中交集团党委常委、总会计师。而芮捷此前为中交城投党委书记、董事长，中交城投为中交集团旗下二级公司。随后，新媒体查询中交房地产集团及中房集团官网，官网并未对上述人事变动进行更改。
资料显示，中交地产集团成立于2015年3月，注册资本20亿元，是中交集团为推进内部房地产板块整合，打造新的业务增长引擎，尽快实现“五商中交”战略目标而设立的专业化子集团。地产集团控股绿城中国控股有限公司和中交地产股份有限公司两家上市公司，大力发展国内房地产业务;以中交海外房地产有限公司作为海外房地产开发平台;以中国房地产开发集团有限公司和中交鼎信股权投资管理有限公司为主，分别打造资产运营平台和房地产金融支持平台。
而中房集团于1981年1月16日经国务院批准组建，原名为中国房屋建设开发公司，是我国成立最早的房地产开发企业。1987年11月更名为中国房地产开发总公司。1993年1月，经国务院批准，更名为中国房地产开发集团公司。1999年1月，按照党中央国务院关于党政机关与所办经济实体和管理的直属企业脱钩的精神，中房集团与原上级主管部门建设部脱钩，成为中央管理的以房地产为主的国有骨干企业。2010年8月，经国务院批准，公司整体并入中交集团，成为其全资子公司。在中交房地产板块“两轮驱动”的产业布局中承担着重要战略使命。
中交集团董事长周纪昌是哪里人
副厅级。中交疏浚(集团)股份有限公司成立于2015年，是中国交通建设股份有限公司全资控股子公司，属于国有企业，中交建是国资委管理的正厅级央企，公司级别是属于正处级，但公司董事长是属于副厅级的，主要负责集团的管理和运营。
中国建筑500强之中交集团
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这是中国建筑施工企业联合会连续第六次对中国建筑业进行全面，科学、独立的企业实力发展调查研究宣传发布工作。今年我们对超过12,000家利润总额在3000万元至90亿元之间的中国大陆建筑施工、勘察设计、工程监理等中国建筑企业进行了数据采集研究，根据销售收入、资产总额、利润总额、资信等级、社会贡献、业主满意度等指标对候选企业进行排名，并对部分候选企业进行实地拜访，从中遴选出500家中国建筑500强企业。
中交集团高居2010年中国建筑500强榜首。
在江苏泰州长江大桥建设工地上，中国交通建设集团有限公司下属的员工们正挥汗如雨地加紧施工。这是一座建成后将成为世界第一的连续双主跨超千米悬索桥工程。装水泥等施工材料的编织袋被收集起来整齐堆放着。以往工地上塑料编织袋随风到处飘舞、污染环境的景况，如今看不到了。
“泰州长江大桥只是中交人承担的国家重点交通建设工程之一。”在位于北京德胜门外的办公大楼里，中国交通建设集团有限公司董事长周纪昌说。他办公桌后的墙上，挂着一幅条幅——“让世界更畅通”。作为中国公路、桥梁、港口建设的主力军，中交集团正朝着世界交通建设市场上的“王牌军”迈进。
修路架桥筑港通航
“对于一家中央企业来讲，我们首先要为社会提供优质的交通基础设施产品，在国家‘高、新、特、难’工程中发挥骨干作用，推动交通行业进步;其次，不断提高效率和效益，确保国有企业的竞争力和影响力;最后，通过企业的强大推动国家的强大。这就是我们基本的央企责任观。”周纪昌坦言。
2010年中国建筑500强中交集团旗下的中交一公局由中国人民解放军公路一师转制而来，是我国公路建设中名副其实的“国家队”。截至2008年底，中交集团旗下力量共完成我国二级及以上高等级公路里程超过3万公里。特别是在“五纵七横”高速公路网的建设中，中交集团旗下力量完成高速公路超过2万公里。许多技术含量高、施工难度大、工艺结构复杂的特、难、精、尖的工程，其勘察、设计、施工都由中交人承担。中交人占据了目前中国公路建设40%的市场份额。
在港口建设方面，中国所有大中型港口均由中交集团旗下力量设计和建造，中交占据了近100%的市场份额;在港口外的航道上，则活跃着中交集团旗下的航道建设队伍。中交旗下的天津航道局、上海航道局、广州航道局，是我国航道疏浚业的主力军，占据了航道疏浚市场60%的份额。
16年前，我国大型港口机械只能依赖进口。中交旗下的上海振华重工生产的集装箱起重机等港口机械作业设备，如今占领了世界75%以上的市场，是世界上最大的重型装备制造商。
在激烈竞争中壮大
受金融危机的影响，振华港机厂2009年上半年的订单只有生产能力的六分之一。周纪昌感慨地说：“像这样为拿不到订单、拿不到项目而着急，我们经历的太多了。中交集团称雄交通建设市场，不是依靠央企的垄断地位、不是靠国家保护获得的，而是在激烈的市场竞争中闯出了发展壮大之路。”
1995年，周纪昌被任命为中交的前身原中国路桥集团总经理的当天，公司面临着资金链断裂的危险。他回顾说：“银行贷款第二天必须还，但资金还没着落，我不得不到处借钱还债。”
今天的中交集团不可同日而语。到去年底，中交集团资产规模达2724亿元，净赚了98亿元真金白银的利润。9万多名职工人均年收入8万多元。
“中交集团职工最困难的时候，为了糊口，曾组织起来承包上街扫马路。”周纪昌说。
我国交通行业是开放最早的行业。以公路建设市场为例，我国有资质的公路建设企业有400多家，一个公路建设标段，有上百家企业竞标。
回首发展历程，周纪昌感慨地说：“作为央企，我们经历了非常痛苦的过程。”他举例说，仅激励机制的改革就经历了降低成本中提取奖金、百元产值工资含量包干制、岗位技能工资制、成本核算控制、战略激励等多个阶段。国企经历从“等饭吃”到“抢饭吃”脱胎换骨的转变后，依靠科技创新，勇打硬仗，建别人做不了的工程，中交逐步崛起为我国交通建设市场中的“王牌军”。
2005年，中国路桥集团和中国港湾集团两家重组为中交集团。重组给中交集团在更大范围内配置资源提供了平台。中交集团2006年在香港整体上市，把生产经营和资本经营结合了起来。2007年，中交集团昂首进入世界500强企业榜。
重组后的5年，是中交集团发展最快的5年。集团总资产从重组时的660亿元提高到去年的2724亿元，利润由21亿多提高到去年的98亿元，相当于再造了三个中交集团。
“我们之所以能占领世界同行制高点，靠的是瞄准世界科技前沿，不断创新。”周纪昌剖析企业胜出奥妙。他举例说，上海振华重工有一支1000多人的科技创新队伍，每年开发出至少一个世界第一的港机产品。振华重工对重大创新功臣的奖励可以达到100万元。
在发展壮大中，中交集团还成为吸纳就业的一个重要渠道。周纪昌介绍，从2005年以来，中交集团每年吸纳5000名大学生、提供50万个农民工就业岗位。上海振华重工的45万名农民工，已成为港机生产中熟练的产业工人。
“赚外国人的钱才是最牛的”
周纪昌心中的梦想是把企业做成世界一流的跨国公司。他说：“中国的企业别老是关起门来称大王，要到国际上去赚外国人的钱，才是最牛的。”
这位来自于江苏的农家子弟，同济大学桥梁专业毕业后，1977年跨入交通建设行业，曾在英国学习过桥梁技术。1983年回国后，由于没有计算机，所学竟没有用武之地。
“如今，中国交通建设人不再生活在外国人的阴影下了，中交企业的水平是世界一流的。”周纪昌认为，作为央企，要从本行业的高端入手，在装备、技术、管理、产品等方面达到国际一流标准，带动行业在国际市场中领先。而把行业中的低端市场让给中小企业，带动中小企业一起发展。目前，由中交经过筛选的中小企业合作伙伴有1万多家。
为做成国际一流企业，中交集团近年来一直对标世界交通建设领域排名第一的法国万喜集团。中交集团成立了中国路桥工程有限责任公司和中国港湾工程有限责任公司，专职参与境外市场的竞争。2010年中交名列全球最大国际承包商第18名，在中国公司中名列第一，并高居2010年中国建筑500强榜首。
尽管遭遇严重的国际危机，中交海外业务去年仍逆势上扬，海外业务板块对外承包工程新签合同额804亿元，完成营业额319亿元，实现利润同比增长90%。乌克兰等中亚国家、古巴、巴西等南美国家的港口、公路、航道疏浚行业，都活跃着中交人的身影。
打造可持续发展平台
“要实现世界一流跨国公司的目标，中交必须尽快转变经济增长模式，构造能可持续发展的公司架构。”周纪昌认为。
中交集团过去的业务一头沉，都集中在交通建设上。周纪昌说：“今后，要通过调整，使基建施工、疏浚、装备制造、投资等业务板块均衡发展。”
中交集团目前投资了38个交通基础项目，获得19亿元利润，初见成效;公司加大铁路市场开发力度，承担的铁路基建合同超过1000亿元。
“公司可持续发展的后劲在国际市场。”周纪昌指出。中交集团2006年提出海外业务要占总业务40%比例的目标，目前已经接近30%。
“更重要的转变是，追求环境和交通建设和谐发展已成今后交通建设领域新的主流，适应不了新形势的企业将被淘汰出局。”周纪昌认为。“科技创新是节能减排第一推动力。”周纪昌说，中交2009年节能减排共投入技改资金4300万元，设立123项技改项目。
“2008年，中交集团的规模只有世界同行第一法国万喜集团的一半，利润是万喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。”周纪昌对记者念出一组数字。
企业的竞争力反映了一个国家的竞争实力。“中国企业在国际舞台上无法称雄，就谈不上实现中华民族的伟大复兴。”周纪昌展望未来10年说：“我们将通过打造可持续发展平台，推动中交集团在全球市场上配置资源，崛起为世界一流的跨国公司。”
关于本次现任中交集团董事长和中交集团历任董事长历届名单的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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