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中汽创智正式成立***高规格起点再次引发市场关注
6月29日上午，由一汽、东风、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技，共同出资筹建的中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。
在成立仪式上，除了南京主会场之外，还包括国资委、工信部、科技部、一汽、东风和兵装6大分会场。国资委党组书记和主任郝鹏、工信部党组书记和部长苗圩、科技部副部长王曦分别致辞及祝贺。一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风和兵装集团董事长许宪平也分别在各自的会场发言。在南京主会场，江苏省委书记娄勤俭和江苏省长吴政隆赶赴现场，为该公司的成立揭牌。
如此高规格的成立仪式，表达了各方对这家公司的期待。
该公司提出了用3-5年打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业。在发展阶段上，该公司将2020年定为“基点期”，开展智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联三大领域关键核心技术攻关，初步建成数字化业务体系。
以2021年至2023年为“成长期”，实现三大领域技术突破，强力支撑T3股东乃至行业伙伴的整车商品力提升，拉动国内汽车行业共性技术进步。以2024年至2025年为“成熟期”，建成超级智能新能源技术平台，持续驱动产业创新突破。
在高管层上，董事长为一汽集团副总经理王国强，总经理为原一汽智能网联研发部部长李丰军。
该公司明确表示，将会通过投资和并购的方式，获取关键资源，快速构建研发和产业化能力。相信在接下来的时间之内，可以期待中汽创智在智能电动底盘、智能网联等方面的收购举措。
毫无疑问，中国国资委下属的三大央企，联合南京江宁，以160亿元的注册资本金，打造如此庞大的一个高科技平台，为顺应历史潮流之举，其后续工作也值得引发关注。但这个平台，如何能够高效地与一汽、东风和兵装既有的业务有效协同，恐怕依然存在着很大的不确定性。
比如，2020年6月23日，长安与重庆江北签署协议，其关键的软件中心业务板块将落户于该区，计划招募2000多名软件工程师，打造该公司的软件能力。
6月22日，一汽集团注册成立了北京旗偲智能科技有限公司，主营业务为智能网联，可视为红旗i.RFlag“旗偲计划”的落地。截止目前，三大汽车央企，能否敢于将“宝”押在中汽创智？还存在着很大的不确定性。
新冠肺炎席卷全球，一方面极大影响了全球经济，进而拖累了汽车市场，另一方面，经济的下滑使得更多的资源向新经济聚集，导致了智能电动化的提速。
传统燃油车企不得不一边在燃油车市场血战，一边投入巨资进行科技转型。这个趋势进一步加速了传统汽车产业的兼并重组。对于中国的三大汽车央企而言，是时候认真地考虑，如何能够更好地发挥协同效应和如何为打造有竞争力的本土智能电动汽车产业生态发挥作用而绸缪了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探路者中智行:我们已站在自动驾驶的风口
自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。
上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。“这些汽车完全可以适应正常道路行驶，有舒适模式，也有运动模式，运动模式可以自行超车，”中智行工作人员向头号君介绍。
目前车载自动驾驶成本降了50%，但成本还是比较高，商业化的应用前景还是存在困难，如果能够通过车载和道路装置达到自动驾驶，车载设备就会降低，这增加了自动驾驶的普及性，前提是必须要足够的自动驾驶道路装置才行。中智行的目前的商业逻辑就是这一点。
“你在进步别人也在进步，只靠单车智能不可能追上Waymo。与其永远跟在别人后面，不如通过车路协同来弯道超车。”中智行科技有限公司（以下简称中智行）董事长兼CEO王劲，在接受《财经》采访时对记者说道。
中智行市场与传播副总裁陶融说，“如果车路协同的话，车载装置成本可以降低两万元，每公里自动驾驶信号搜集发射等装置成本约80万元，假如目前汽车都实现自动驾驶，总降低成本比目前公里里程设备总成本要低很多，这是一笔很划算的帐。”
目前是政府是不是愿意为这部分自动驾驶道路成本去买单？但是风已起，自动驾驶大产业已经在风口上。
2018年创立的中智行像是个借新号探索的游戏老手，出世即扬名四海，位列全球无人驾驶创业公司第一梯队。作为唯一一家总部设在上海、知识产权100%属于中国的新一代无人驾驶智能公司，中智行身上的“中国魂”熠熠生辉。
曾是百度前高级副总裁的王劲，带领着他的领导班子和技术骨干，创立了这家无人驾驶核心技术指标位列全球前十以内的高科技无人驾驶公司。这些人曾在苹果、谷歌和百度等顶尖科技公司工作，他们的脑海中深藏着在中国乃至全球最早开展无人驾驶研发的经验。
2019年起中智行开始战略转型，从基于单车智能的无人驾驶，转向车路协同，并在全球范围内率先提出了结合5GAI的车路协同的技术方案。在长期专注单车智能研发、美国领先的国际自动驾驶行业领域，中智行联合华为5G，投身车路协同的战略定位，在用一种中国道路来进行弯道超车。
美国Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo，自动驾驶总路测里程已经超过3200万公里，国内同样布局许久的巨头百度、滴滴等正在奋力追赶这位自动驾驶行业领先者，但国内自动驾驶公司测试总里程最高者，累计测试总里程还不到Waymo的三分之一。
然而，即使是国际领先的Waymo，仍然面临着巨大的挑战，根据美国兰德公司的数据，证明自动驾驶车辆导致的交通事故死亡率比人为驾驶低，至少需要50亿英里的实际道路测试，长期的研发、根据真实驾驶环境开辟测试场所并反复测试自动驾驶车辆的性能等过程，是研发基于单车智能的无人驾驶公司无法逃避的“黎明前的噩梦”。自动驾驶车辆的图像识别技术需要不断升级更新，但超出一定里程时，单车自动驾驶势必出问题。
此时，中智行转变思维，首推车路协同技术方案，将部分研究重心转移自动到车辆与形式道路的交互上，一定程度上避免了基于单车智能的无人驾驶车辆的单打独斗。基于中国复杂的、不断变化的路况，车路协同是高级别自动驾驶的必由之路。
在“里程困境”得以破解的同时，车路协同之下的车辆能够与改造后的道路实时进行信息交互，自动驾驶车辆可基于当前路况信息并做出快速而具体精确的反应，自动驾驶难以解决的的“鬼探头”等极端情况得以轻易解决。
从公司的成立时机和战略思路上看，中智行引领的5GAI车路协同无人驾驶，将实现中国以人工智能和车路协同为基础的新一代智慧交通。从操作上来看，车路协同要做成功，涉及到高科技无人驾驶算法产业、汽车产业、5G通信产业等产业融合，也需要国家政策支持以及政府部门的支持。
正如陶融说，“中智行成立在5G实现前期，是5G让自动驾驶成为现实，太早没有办法付诸实现，我们应该把握好了进入时机。”
2020年2月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》指出：车路协同是未来的重要发展方向。会议宣布的新基建道路中，四个方向都在支持车路协同，其中的国家投资是万亿级的投资。
中智行的发展思路与国家政策不谋而合，无疑是勇者打怪，路遇高级装备，可谓如虎添翼。中国政府比较能够集中力量办大事，政府的决心意味着：车路协同中连接电线、网络，电线杆上的传感器等智能化道路改建部分，将获得强有力的政府支持。
同时，由于中国最早开始部署5G，在这方面有更强、更好的优势。有了5G和新基建的加持，车路协同在中国的建设可能性大大增强。
路端得到了政策支持，车端建设也没被落下。不同于大多数的创业公司，中智行拥有多种车型，除了城市道路和高速公路的乘用车，还配有在园区内道路行驶的小巴车。同时，在整车厂商方面，中智行和中国一汽在线控技术、传感器方案和支架设计等方面进行了全方位深度合作。
今年10月，中智行与中汽创智科技有限公司达成战略合作，后者被称为新能源汽车领域的“国家队”——中国国资委主导，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建成。
同时，中智行与上海市政府、上海市的临港集团、海康威视、中国电信等多方面机构结成了紧密的战略协作关系。同时还与南京航空航天大学共建了实验室和研究生基地，与南京大学、东南大学等高校的计算机学院（人工智能学院）积极探讨无人驾驶的应用。由此看来，中智行正在为后续发展做尽可能充分的准备，人才培养不断跟进，中智行似乎已经料到了一场由顶尖人才引领的世界变革。
目前，得益于上海市政府的大力支持，中智行正在上海市奉贤区、临港自贸区新片区等地的开放道路进行真实数据收集和测试。涉及到路端环节的复杂性注定了巨大的投资需求，即算有来自政府的支持以及与各界的合作，车路协同的未来仍是一片白茫。但根据中智行的规划，两年后将在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性。
近日，同济大学知名的朱西产教授发表题为“智能驾驶核心技术进展与产业发展方向判断”的演讲，他表示车路协同是高级别自动驾驶的必由之路，路端计算将降低车端的计算量，从而降低车载芯片成本。与此同时，特定场景下的无人驾驶市场潜力将被率先释放。
这与中智行“两条腿走路”的商业模式不谋而合，所谓“两条腿走路”，指的是短期内将在固定区域推出无人驾驶先行先试活动；长期将以无人驾驶共享出行（Robo-taxi）的方式为切入口，推出基于5GAI的无人驾驶共享出行服务，撬动全球十万亿美元的汽车+出行市场。最终，中智行将不可避免地就此与包含滴滴打车在内的网约车运营商产生激烈竞争。用王劲的话来说，中智行的商业模式是取代司机，不管车路协同还是单车智能，把司机取代后这部分价值就是他们的价值。
另外，朱教授提到，智能汽车可能走向靠硬件拿数据、靠软件盈利的商业模式。诸如特斯拉等智能汽车的硬件将日渐便宜，软件不断升值。当特斯拉平民化时，一部分追求高端用户将花高价购入FSD（FullSelf-Driving）功能，其他购买者则是路端数据的供应者。
当基于车路协同的新一代智能交通体系在中国成为现实，届时，市民乘坐无人驾驶汽车出行就如同如今的通滴滴打车一般容易。从智能化交通出发，你将有幸预见一个未来智慧城市的浮光掠影。
撰文???林泽苑
主编?孙臣
图片?网络
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车企战火烧“出圈”,出行公司动作连连
改革春风吹满地，近年来，“共享经济”成为了中国市场竞相争夺的“香饽饽”。从“共享单车”到“共享充电宝”，再到“共享雨伞”，甚至于最后连“共享纸巾”也开始火的一塌糊涂，让越来越多的传统车企逐渐意识到了“共享”所能够带来的红利与机遇。
于是，“共享出行”行业变成了各大车企竞相争夺的“万金油”。
动作要快，才能在第一时间占领“高地”
2020年6月29日，兵装集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、江宁经开科技共同出资160亿元，组建中汽创智科技有限公司。同一时间，华晨汽车集团控股有限公司也宣布以1亿元成立华晨出行服务有限公司。
7月2日，上汽集团成功截胡神州租车，替代原实际控股人陆正耀，成为神州租车第一大股东。
除了这些进军出行领域的“新面孔”，早在几年前，各大车企就已经纷纷嗅到了出行行业所带来的商机。
2019年1月，江淮汽车旗下“和行约车”正式上线。2019年4月，上汽集团官方正式启动企业级出行服务品牌“享道租车”。
同时，中国一汽、东风、长安三大汽车央企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司，共同参与打造“T3出行”。
2019年5月，东风公司旗下出行品牌东风出行在武汉正式开始运营。同样在5月，小鹏汽车出行品牌“有鹏出行”正式上线。
此外，还有威马推出“即客行”，吉利集团旗下曹操专车也宣布推出“曹操出行”等等。
传统出行方式的转变早已被公认为是不可逆转的事实，甚至于近几年还有着愈演愈烈的趋势。那么，究竟是什么给了车企这样的勇气，纷纷向出行方面涌动呢？
一：智慧出行，为“共享浪潮”添助力
6月24日，腾讯智慧出行发布了多款新品，其中包括生态车联网产品TAI3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台TADSim2.0，以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案等等。
腾讯副总裁钟翔平对媒体表示，本次疫情给整个出行行业带来了巨大的变革，并且催生了人们对于出行行业进行新的思考；腾讯的角色也将会从“车企数字化的助手”向“智慧出行产业的共建者”进行转变。
目前，腾讯已经与宝马、长安、广汽、东风、一汽、本田等29家车企达成了战略合作，已经量产或即将量产的车型超过110款。同时，在城市智慧交通领域，腾讯还为110个城市、1.3亿用户，提供乘车码、乘车登记码、实时公交等出行服务，使“数字化护城河”真真正正地融入千家万户，贴近每一个人的细节生活。
腾讯此次的自我进化，将车联网的发展再次推到了一个新的高度。在“大数据”的加持下，中国传统车企与互联网进一步的融合发展，使汽车成为了真正意义上的“智能终端”，也使车与车、人与车、城市与车之间的联系愈发地紧密。
“移动出行服务是智慧城市的重要组成部分，多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶是汽车产业转型的重要方向。”东风Sharing-VAN1.0Plus车型开发项目负责人黄少文如是说道。早在2018年，就有业内人士预测，尽管自动驾驶和共享出行是两个不同的技术和领域，但二者最终会结合到一起。这句话在2020年得到了完美的验证和践行。
7月10日，2020世界人工智能大会云端峰会自动驾驶论坛盛大开幕，在本次会议上，各大产业跨界融合，共同探讨自动驾驶发展路径，并宣告中国的自动驾驶时代，将要真正要到来了。这无疑给了广大传统车企充足的底气和信心，向互联网出行领域进发。
二：共享出行安全标准“千呼万唤始出来”
滴滴作为中国网约车的领头羊，在共享出行领域还一片空白之时，就已经一枝独秀。但是随着用户的逐渐增多，越来越多的问题也随之浮出水面。负面新闻的不断出现，让滴滴、也让社会开始意识到了共享出行行业规范的必要性。
于是，出行领域在经历了早期的“野蛮生长”之后，随着波澜的渐渐扩大，最终形成了制度化的网格规范。近日，中国交通运输协会联合二十余家单位，共同发布《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准。
标准内容要求注册的网约车平台必须具备行程分享、110报警、行程录音等安全保障功能；并且平台如果接到用户安全投诉，必须在24小时之内着手处理，并在5小时内处理完毕。针对顺风车，还专门提出了限制接单次数、不展示自定义头像等特殊要求。
限制接单次数等红线的划定，无疑是给共享出行领域立了一根“定海神针”，将原本鱼龙混杂的“菜市场”用一条条网格进行重新洗牌划分，提高入场门槛等级，将隐患尽可能地降到最低，真正的做到秩序井然、安全出行。
但是框架的建立，也是一把双刃剑。在保障了合规合法的同时，也让滴滴司机端的供给出现了数量不足等问题。出行需求大于供给，让滴滴不得不开始另辟蹊径。
花小猪的出现，就是最好的佐证。滴滴在一二线城市的布局已经基本稳固，但四线左右的城市消费人群对价格的敏感，使滴滴失去了自身的竞争优势。于是，打着花小猪包装的低价滴滴，开始悄悄进入下沉市场。既要合规合法，又要大量订单量，就是其存在的意义。但是7月13日，天津市道路运输局等部门对“花小猪”平台进行的联合约谈，使它在全国范围内的极速扩张被迫按下了暂停键，这也从侧面印证了如今出行市场竞争的激烈性。
姿势要帅，才能在“八仙过海”中取得先机
当车更聪明、路更互联、城更智慧的人类未来出行愿景成为现实，人与车将在新商业环境下创造更多新的价值，共享出行就是一个典型的例子。
随着越来越多企业目光的聚焦，共享出行行业开始出现了“百花齐放”的现状。各大车企之间的“争斗”也开始从“买我的车”逐渐蔓延到了“坐我的车”。
面对这“千军万马过独木桥”般的“网约车”市场，如何提高自身的竞争力，成为下一个成功突围的“拼多多”，我想，这正是车企们应该深入思索的问题。
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